Один из первых образцов Ивановского машиностроительного завода дядя Ваня ремонтировал и модернизировал самостоятельно, и благодаря золотым рукам мастера автомобиль верой и правдой служил ему почти полвека, отработав три отведенных на эксплуатацию машины срока. Знаменитый кран дяди Вани после смерти хозяина «жил» в Иркутске, на территории автобазы, а сейчас украшает территорию Ивановского автозавода — как музейный экспонат. 30 июня крану исполнилось ровно 50 лет.

С детства очарован тракторами

Иван Дмитриевич Гоцкин родился 20 декабря 1917 года в Воронежской области, в селе Кривая Поляна. Отец, Дмитрий Дмитриевич, — революционер, председатель комитета бедноты, мама умерла через год после рождения сына. Отец женился во второй раз.

Ваня окончил 4 класса сельской школы. На выбор будущей специальности повлиял случай. Во времена нэпа в деревню купили новенькие тракторы. Прознав про это, пацаны не спали всю ночь, сидели на околице — ждали. Рано утром пришла техника, вышел батюшка, освятил машины. Ваня настолько был очарован тракторами, что с тех пор заболел машинами навсегда. Парень подрос и убежал в Воронеж — учиться на курсы водителей при Осовиахиме. Отец нашел сына, вернул домой и отхлестал вожжами как следует... Дмитрий Дмитриевич мечтал, чтобы Ваня стал военным. Упорный мальчишка сбежал во второй раз. Его снова вернули домой. Но тут за него вступились родственники и упросили отца отпустить сына. Так Ваня получил профессию, о которой мечтал.

Водители траншеи не копают!

Упорство и настойчивость стали одними из главных черт характера Вани Гоцкина. Осенью 1938 года его призвали в армию. Отправили в Читинскую область, сказали, что будет водителем, а для начала заставили копать траншеи. Иван возмутился: убежал в самоволку в штаб округа, пошел к генералу, заместителю командующего округом по политчасти, и возмущенно спросил: «Мы водители! Почему мы копаем траншеи?» Генерал отправил парня назад. Через несколько дней сослуживцев увезли водить машины, а Ивана, как провинившегося, отправили на кухню чистить картошку.

Осень 40-го Иван Гоцкин демобилизовался, устроился на хлебозавод (конечно же, водителем!), а в июне 1941-го ушел на фронт. Воевал, водил технику. После окончания войны в Европе войска, где служил Гоцкин, отправили сражаться с Японией. Доехать до новой линии фронта он не успел: известие о капитуляции Квантунской армии пришло, когда часть находилась в Иркутске. Часть расформировали, а полковник, зная страсть солдата Гоцкина к технике, подарил ему уже списанный фронтовой «Виллис». Иван поблагодарил и решил остаться жить в столице Восточной Сибири.

Шофер и завгар по совместительству

Устроиться на работу Ивану помог случай. Как-то заметил он военных, возившихся с грузовиком: машина не заводилась. На следующий день на том же месте снова увидел тех же людей и ту же машину. Не выдержал, подошел, предложил помощь. Тут же перемкнул контакты — и грузовик завелся. Из здания выскочил капитан: «Кто герой?» «Вон, солдат», — показали на Ивана военные.

Капитан завел Ивана к себе и предложил работу заведующего гаражом продовольственного пункта. Иван ответил: «Нет, возьмите меня водителем». — «Мне завгар нужен. Водитель есть».

Пришли к компромиссу: Гоцкин стал и водителем, и завгаром — по совместительству. По продпункту сразу разнеслась весть о новом завгаре. Невест много, но Иван выбрал Марию — красивую вдову с двумя детьми.

Кран – лучший друг

Когда закрылся продпункт, Гоцкин перешел в окружную химлабораторию Забайкальского военного округа, затем устроился в строительно-монтажный поезд № 272. Чуть позже произошла реорганизация, и Иван Гоцкин перешел на автобазу Востсибтрансстроя. Там ему сразу предоставили кран К-51 (заводской номер 772) на базе МАЗ-200, грузоподъемностью 5 тонн. Таких кранов выпустили всего два на Ивановском автозаводе, один из них доставили в Иркутск. У новой машины возникли какие-то неполадки. А Иван Гоцкин как-то сразу почувствовал, что кран станет родным, дал себе обещание отремонтировать его и никогда не бросать. Так и вышло — он отработал на нем 30 лет без единого капитального ремонта.

Дядя Ваня впоследствии не только знал свою машину до винтика, постоянно совершенствовал. Например, он придумал конструкцию наращения стрелы на разную длину — так, что кран мог поднимать груз до 20 тонн. Установил в кабине печку — потому что на заводе обогрев кабины не предусмотрели.

Придумал устройство для забивания свай. Хотел еще приспособить ковш от трактора — но в ГАИ разрешение не дали, мол, не предусмотрено конструкцией. Словом, стали кран и дядя Ваня добрыми друзьями. Даже уходя в отпуск, Иван просил начальника никого к его любимому крану не пускать — пусть, мол, стоит и его ждет. Подобного допускать было нельзя — техника должна работать всегда. Попытался один водитель поработать на этом кране, другой — ни у кого не получалось. Не слушалась машина чужих. Поэтому в отпуск дядя Ваня и кран тоже шли вместе — в нарушение всех правил и предписаний.

Рационализатор дядя Ваня

За профессионализм Гоцкина зовут ласково и уважительно — дядя Ваня. Рассказывает Александр Петрович Калинин:

— Я работал мастером строительного участка на СМП № 272. Дядю Ваню всегда вызывали, когда какие-то трудности или сложности на объекте возникали. Вот приедет он на объект, сначала походит, посмотрит, что нужно сделать и как можно, шагами все померяет, уедет. Подготовит свой кран к предстоящей работе — у него на автобазе целый склад разных приспособлений имелся. А если нужного еще не было, дядя Ваня ехал в кузницу.

Вот укладывали мы зимой трамвайные пути в Солнечном. А железобетон тяжелый — даже для крана. В первый день дядя Ваня кидал шпалы по три штуки. На следующий день с утра его нет. Мы заволновались, потому что не было случая, чтобы дядя Ваня на работу не вышел. А он в это время варил специальную раму, чтобы не по три, а по 10 шпал класть. Приехал и говорит: «Чего мы эти тяжелые шпалы будем сто раз цеплять, лучше сразу по 10 брать будем!»

Окончание в следующем номере.

Когда появился кран?

В 1950 году в соответствии с постановлением Совета министров СССР в городе Иваново началось строительство завода автомобильных кранов. Полвека назад, в июне 1958 года, здесь были собраны первые два автомобильных крана К51. Эти автокраны, имевшие смешную по современным меркам грузоподъемность — 5 тонн, устанавливали на популярное в те годы шасси МАЗ-200, производства Минского автозавода. Благодаря реконструкции Ивана Гоцкина грузоподъемность увеличилась до 20 тонн, кран справлялся при работе клин-бабой, рыхлении грунта и бетона, производил забивку свай механическим копром, рытье котлованов грейдером.

Дядя Ваня и его кран МАЗ-200 работали на стройках Иркутска 30 лет. Их вызывали, когда никто больше не мог справиться с ситуацией

Иван Дмитриевич Гоцкин, ветеран войны и труда, награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени

Укрепление берега Ангары со стороны вокзала производил дядя Ваня Гоцкин. Плиты до сих пор лежат ровно

Фронтовой «Виллис», подаренный солдату Гоцкину за страсть к технике, и сейчас находится в рабочем состоянии. Машина принимала участие в парадах 9 Мая

На работу — газом марш!

Вспоминает Валентин Германович Коноплев:

— Когда строили аммиачку, сваи на берегу лежали. А в Ангаре вода поднялась и пошла вместе со льдом. Надо было срочно сваи убирать, чтобы не замерзли там во льду. Вот дядя Ваня на своем кране прямо в воду заезжал, поднимал сваи и вывозил. Двое суток подряд их вытаскивал. Кран для таких экспериментов-то не предусмотрен. Но дядя Ваня заезжал. Выйдет из кабины — хоть в воду, хоть в грязь, — своими ногами промерит, докуда доехать можно, чурочку положит, потом в кабину садится и едет потихонечку. В чурочку упрется — и останавливается, знает, что дальше нельзя.

Был у нас такой случай. Мужики маленько погуляли вечером, а утром рано надо было на работу выходить. Дело летом было, ближе к обеду жара начиналась — какая работа! Так вот мужики ленились: «Да подожди, дядя Ваня, успеем!» Он подъехал к их вагончику, потихоньку двигатель работал, газ накапливал, накопил — как дунет этим газом мужикам в вагончик. Те за секунду выскочили! Рабочие на него не обиделись даже.

И еще. Строили на посту дом. Дяди Ванин кран мог только на ограниченной высоте работать, а кроме него на это место никто заехать не мог. Так он придумал подсыпать в одно и то же место гравий, делать гору. Потом он на эту гору заезжал и спокойно работал. Так дом и построили. Потом, когда дом сдавали, территорию вокруг благоустроили и гравий вывезли. Комиссия приехала принимать здание, спрашивает: «А чем работали, башенного крана же не было?» — «Так дядя Ваня строил!» Никто не мог поверить, что дядя Ваня построил трехэтажный дом.

Старший прапор

Михаил Прокопьевич Орлов работал начальником СМП № 272:

— Я, как начальник СМП, всегда старался «заказывать» дядю Ваню. Во-первых, он всегда все делал аккуратно и правильно, во-вторых, он сам обычно командовал монтажниками, а не монтажники им, как это обычно бывает. Поэтому и прозвали дядю Ваню старший прапором. Он сам указывал, как груз застропить, как закрепить правильно. Никто не возмущался и не обижался, потому что Гоцкин пользовался уважением абсолютно у всех.

Интересный случай о любви к технике вспомнил Олег Николаевич Ресной:

— Мой отец работал начальником эксплуатации автобазы Востсибтрансстрой, где трудился дядя Ваня. А я работал в техшколе. В 1974 году меня и еще четверых отправили учиться к немецким специалистам, а в мае 1975-го я уже получил немецкую машину «Магирус дойц». Тогда импортные машины — два экскаватора, кран «Като» и пять-шесть бульдозеров, в основном американских, — вызывали неподдельный интерес и восхищение во всем городе. На своем «Магирусе» приехал к отцу на автобазу.

Кто первым подбежал? Правильно, дядя Ваня Гоцкин. У него восторг был как у ребенка. А я уже тогда знаком был с ним. Он спросил: «А можно прокатиться?» Я замялся, а он: «Не бойся, я ничего твоей машине не сделаю». Сел и поехал по территории автобазы. В глазах — искры восторга, чуть ли не слезы. Тут мужики со всей автобазы собрались: чудо импортной техники! Остановился дядя Ваня, вылез и только крякал от восхищения.

«Мне не нужен новый кран!»

Игорь Прокопьевич Толстиков работал с Гоцкиным в 1978—1979 годах. — Всегда о нем все с уважением отзывались. А я запомнил его выражения — очень интересные были. Например, он обращался ко всем не по имени-отчеству, а так: «Слыш-ка!» или «Слышь, але!» Его за глаза даже и звали — дядя Ваня Слыш-ка. Причем никто не обижался на него.

И работал он интересно: не сидел на месте крановщика, а всегда стоял, высовывался из кабины, смотрел, что и как, и рычагами двигал. Главное — он очень любил свою технику и очень ей доверял. Ему неоднократно предлагали заменить кран на более новый, современный. А дядя Ваня отказывался, «Мне мой дороже!» — говорил.

О дяде Ване Гоцкине рассказывали и такой случай — будто бы он завел свой кран... лошадью. Дело было в Черемховском районе, зимой. Дядя Ваня возвращался из командировки, и у него совсем сел аккумулятор. Поле, никого нет. Смотрит — мужик на санях едет. Дядя Ваня к нему — лошадь просить. Мужик, конечно, покрутил пальцем у виска, но лошадь распряг. Дядя Ваня поставил кран на домкрат, приподнял колесо, накрутил на него вожжи и стеганул животное. Колесо прокрутилось — и кран завелся.

«Прошу принять моего сына Кольку...»

Дома Иван Гоцкин никогда не рассказывал о своей работе — он оставлял ее за порогом. Дома он был совсем другим — заботливым мужем и отцом. Но с таким же твердым характером.

— Папино слово всегда было законом. Сказал — значит, все, обратного хода нет, — рассказывает об отце сын Николай. — Они с мамой долго жили в разных времянках, потом построили дом. Мама как-то ему сказала: «Ты же строитель, попроси, чтобы тебе квартиру дали». Папа ответил: «Там очередь на 10 лет вперед, а у нас есть дом». Как отрезал. И еще: я, когда маленьким был, не очень любил учиться в школе. Вот получу двойку — папа меня не ругал никогда. Он действовал по-другому. Например, садится за стол, берет листок бумаги и пишет: «Директору совхоза «Еланский», ФИО. Прошу принять моего сына Кольку в свинопасы». Действовало мгновенно. А папа добавлял: «Я тебя сам отвезу, если что».

Спустя 10 лет после того памятного разговора о жилплощади Ивану Гоцкину выделили квартиру. К тому времени он уже вышел на пенсию. Пожить в ней Гоцкиным так и не удалось — через полгода Иван Дмитриевич умер. Это случилось 10 августа 1989 года.

После смерти дяди Вани кран стоял 13 лет на территории автобазы — в некотором роде как памятник Гоцкину и их общим свершениям. В 2003 году автомобиль переехал в Иваново, на территорию бывшего автозавода, а теперь ОАО «Автокран», — как раз к 50-летию предприятия. Поскольку в здании музея этот экспонат не помещается, то стоит на специальном постаменте под открытым небом. 30 июня 2008 года крану исполнилось ровно 50 лет. Сейчас в Иркутске готовится к изданию книга о дяде Ване Гоцкине и его кране.



Копейка, Ольга Контышева. Фото из архива семьи Гоцкиных